短线的交易核心 —— 小周期（转发）



　　1.小周期的进程



细分小周期的各个阶段，会得到以下的周期进程：情绪修复 —— 普涨启动 —— 行情分化 —— 一致加速 —— 高位分歧 —— 炸板潮 —— 一致见顶 —— 惯性恐慌 —— 风险释放 —— 情绪修复

2.小周期的阶段性表现

　　情绪修复期：反复无常的情绪变化，是风险释放后情绪逐渐修复的一个阶段，这个阶段的市场，是新股投机、逻辑操作、题材发酵、低位首板、龙头反抽等等众多操作手法各显神通的阶段，缺少对于确定性的把握，盘面凌乱无主线。



　　普涨启动：是情绪完成修复而后逆转或市场出现利好因素下的资金一致性进场的阶段表现。这一阶段的前排连板可能会成为贯穿周期的龙头，而当时市场最热的题材可能就是那一轮周期行情的主线方向。



　　行情分化：存量博弈的市场，当资金一致性进场后便缺乏持续的买盘，市场想要往高度发展，必须要从其它个股或板块抽离资金。于是造成了市场的分歧表现，资金认可度较低的题材和个股则会遭到资金的抛弃。这一阶段的关键词是“去弱留强”，从后排切换到前排的时机，也是龙头最后一个普遍的安全买点。



　　一致加速：在行情分化中完成去弱留强后，资金在主线和龙头上形成一致性的预期，大量的短线资金蜂拥而至，龙头和前排开始加速。



　　高位分歧：市场的部分高位人气股出现快速的价格波动，改变了高位股的盈亏比，也就意味着高位开始出现风险。而当这批个股资金开始亏钱离场后，则意味着市场的加速状态不可持续 ，因为亏钱资金的休息会减少市场高位股的场外承接。主动性成为这一阶段市场持仓的唯一逻辑。



　　炸板潮、一致见顶：当市场的高位股出现坑人效应后，反应到市场，就是短线资金盈亏比不断改变和情绪恐慌的发酵，然后逐渐带动所有高位资金砸盘，形成连板股的炸板潮甚至是前排连板的一致性见顶。由此开始空仓，直到市场下一个安全期的到来，是做好风控避免回撤的首选。



　　惯性恐慌、风险释放：惯性的恐慌情绪，是这一阶段市场最大的风险。如果周期行情持续时间较长，还会经历几天的风险释放阶段。然后在情绪逐渐稳定后，开始过度到修复阶段。不同的市场节奏中，这一阶段持续的时间会有非常大的差距。在进场时机上，也可能呈现出完全不同的策略，那些以往来说是风险的节点，在不用的周期中，可能是非常好的进场机会。所以在这个阶段的交易策略，才真正显示出短线交易者对于市场理解的深度。



　　3.小周期进程的演化特点



　　周期阶段并不存在明显的时间限制：比如炸板潮和一致见顶可能是同一天，也可能会是持续多日。再比如，情绪修复阶段可以是一天也可以是一周，它取决于周期的持续性、市场的消息面和外围因素以及整体市场的牛熊阶段，是资金情绪对市场各种因素的综合反馈。



　　你并不一定能感受到每一个周期阶段：如果周期进程足够快，你甚至感受不到明显的某一阶段表现。比如如果场外的购买力足够，那么分歧可能只存在于次日早盘的几分钟，并且只是少数个股的分歧，并不会有太强的盘面感受。再比如，一致加速的次日可能是一致见顶，高位分歧、炸板潮和一致见顶是在同一天甚至同一时刻发生的

美军参谋长联席会议主席米利上将说，美军在位于德国的美国军营启动了一项培训乌克兰军队的新项目，希望在未来5至8星期内完成对大约500名乌克兰军人的培训，这项培训目的是提高乌克兰士兵的联合战斗技能和综合使用各类新武器，包括即将送往乌克兰的火炮、坦克和其他军车。迄今为止已经培训了三千多名乌克兰军人如何使用和保养美国提供的火炮和装甲车等装备。#​我要上头条#

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新手朋友想要快速通过17000，就要学会快速冷启动5个重点。

04:10

天气越来越冷了，冷车原地热车的做法是愚蠢的，为了避免费油又伤车，说一下热车的三个知识点。1、建议大家低速行驶热车，大部分的车型不建议原地热车，而是低速行驶，因为带负荷的时候，水温上升的速度比原地热车更快。2、启动的瞬间车辆怠速高，主要是为了加速升温，时而在比较短的时间内达到发动机的最佳工作状态和加大喷油量。给三元催化器预热，降低排放污染，跟是否在原地等着没有关系。3、原地热车，个别的车型变速器需要预热，否则就会出现挂档困难，比如说某系的CVT或者是某系的AT，它们的液力变矩器在低温的时候内阻太大，顿挫的厉害，甚至有的变速器会有低温保护措施，要求强制暖机，不热车就挂不上档，或是干加油不走，如果是这种情况，就可以在原地热车三五分钟，油温上来了，保护就解除了。

#南充头条#335公里！南充已建成铁路总里程居全省第四

　8月31日，记者从市发改委（铁建办）获悉，为了加快成达万铁路建设，我市各项前期工作均已启动。目前，南充境内现有达成铁路、兰渝铁路、化工园铁路专用线，总里程335公里、居全省第四位。

　　今年7月，《新建成都至达州至万州铁路达州南站（含）至成都段环境影响评价征求意见稿公示》（以下简称《公示》）发布。根据《公示》内容，成达万铁路设计速度为350公里/小时，为双线电力牵引高速铁路，新建长度341.5公里，设车站10座，计划工期5年。

　　成达万铁路南充境内段全长约105公里，起于嘉陵区大兴镇，止于营山县小桥镇，过境我市5县（区）25个乡镇，境内设南充北站、营山西站，建设时间紧、任务重，为了加快成达万铁路建设，目前南充市各项前期工作均已启动。

　　市发改委（铁建办）相关负责人介绍，这条高速铁路建成通车后，南充至上海、北京的旅程时间将缩短至6小时以内，与长江中游、长三角城市群，以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。

　　与此同时，作为我市重点推进的铁路项目，汉巴南铁路南充段也正有序加快推进。其全长102.4公里，途经顺庆、蓬安、南部、仪陇，设计时速250公里。截至今年8月中旬，汉巴南铁路南充段已累计完成投资41.6亿元。

　　1997年12月25日，达成铁路全线建成，第一辆车头披戴大红花的火车缓缓驶进南充火车站，南充从此通了火车；2017年9月29日，兰渝铁路实现全线通车，与达成铁路在南充境内呈“十”字交会……一件件铁路大事件记录着南充铁路运输发展史，无一不在诉说南充铁路交通发生了翻天覆地的变化。（南充日报社全媒体记者 杜杰）

来源丨南充晚报

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