【洛马公司的水下潜航器】

洛克希德•马丁公司始终没有放弃使用20世纪80年代中期开发制造的小型 A 型自主水下航行器 (AUV) ，AUV尺寸与标准声纳浮标设备相同，可以从各种固定翼和旋翼飞机、潜艇和水面舰艇上的标准声纳浮标发射器发射。 它能够存储12个运行位置开关 (RPS)，这些开关可以在 LM-Marion 工厂编程或由用户自主创建。每个 RPS 最多可包含40个声学、深度和航向变化信息，允许用户在00-3590方向区间以 1 度增量设置航向，在10-183m深度区间以1米增量设置深度。

网友偶遇配备六块屏幕的出租车司机。三块平板，三部手机。且不论这不菲的硬件投入，但是这排兵布阵的架势，俨然是飞机的座舱。

注意司机头顶上的第六块屏是休闲娱乐的功能。好懂得生活哟，也会体贴自己。不过要注意行车安全。

三部手机，左手边第一部司职接单，这部手机是其余5部的领导，帮他们找活儿。第二部掌管着信息搜索，随时为下一单做好准备。第三部呢则是行车记录仪，说实话那拿手机做这事，有些大材小用。

说到三架平板则充分利用其大屏大视野的特点，一台作即时导航（标号5），不知道啥价位的车能赶上这档次。再有一台全局概览（方向盘旁边标号4）。有鸟瞰的全局，有执行的具体，有前方的接单，有后方的记录。

第六块屏幕，百忙之中也有给自己的安排，看看娱乐，但是安全第一哟。

说句实话吧，我就有点疑心，这位司机大哥是退下来的程序员或者产品经理。他这些看板布置得就跟项目办公室一样。

国产大飞机C919的零部件构成，有朋友乍一看，这发动机、导航、机身等关键部件都非国产呀，这不是组装吗？殊不知，另外两家波音和空客也是组装厂，大飞机本也就是设计和组装，这就是核心技术。

我们在风力发电，在光伏发电，在高铁制造，在盾构机领域也是这样起步的。先要有整体的组装技术，掌握各主要部件性能上的细微差别，先让产品跑起来，飞起来，用起来。接下来再逐步地替代国产的核心零部件。

当我们的C919大飞机，大量出货，更多的在天空飞翔的时候，上下产业链水到渠成的会逐步建设起来。而大飞机更多的数据和经验反馈给发动机，导航等生产厂家，也将帮助他们从实操中快速的学习和提高质量，产业链上行程彼促进的正循环。

与其坐而论道，不如起而行之。组装这一步迈出去，才能接着迈出下一步。

国产C919大飞机迈出载入史册的一步，今天完成取证试飞。自此在蓝色的天空中翱翔，与波音和空客比翼齐飞，在蓝天白云间的飞翔ABC三足鼎立。A是Airbus，B是Boeing，C是Comac商飞。

“首飞不易适航难，六架雄鹰非等闲”。六架C919大飞机自2017年5月5日首飞以来，春去秋来转眼过，已然是5年的时间。

今天这个特殊日子里，完成取证试飞。这之后，我们出差和旅行将会乘坐乘坐自己的大飞机。

国内高端制造业将会就此起飞，一举拿下西方制造业的老巢。

#中国商飞：C919完成取证试飞#