4.0智慧工厂的迈赫机器人咋就这么牛 诸城迈赫机器人自动化股份公司7万多平方米的M4智能化工厂车间里，几乎看不到工人的身影，引入眼帘的是70台忙碌的机器人，从组装、焊接到喷漆、总装……它们个个“胆”大“心”细，动作麻利而娴熟，复杂琐碎的汽车组装程序在它们面前犹如“小菜”一碟。 “这70台机器人可代替400人的岗位，过去生产一台低端轻卡要6分钟，现在生产一台中高端卡车只需要3分钟，通过机器人标准化的动作还能提升零部件的质量。”眼前的一切，再加上讲解员小李绘声绘色的介绍，令前来参加“中国制造2025”智能转型、绿色发展峰会的数十名专家学者赞叹不已。 12月2日下午，以“人、机、物融合，让制造更智慧”为主题的“中国制造2025”智能转型、绿色发展峰会在山东省诸城市举行。来自国内外制造业、自动化、信息化、汽车领域的专家学者和企业代表在会后纷纷赶到诸城市汽车M4智能化项目现场，亲眼目睹了迈赫机器人的全能风采，更领略了“人、机、物”深度融合下的“智慧制造”。 据介绍，M4智能生产单元以精益制造和柔性化生产为核心，通过敏捷、透明的制造平台，不仅实现了信息与数据的采集与传递，更可以快速、及时进行有效分析。“零部件调配上线、车辆位置、生产异常等生产过程的数据和信息，都会在线显示在控制人员的工作终端或移动手持终端上，这条M4智能化生产线已初步实现了‘人、机、物’的深度融合，使产品性能及生产效率得到极大提升。”讲解员小李说。 “随着智能制造的快速发展，机器人必将是未来智能制造的重要装备，只有抢占机器人技术和市场制高点，才能推动产业向中高端迈进。”从事数字设计与智能制造研究的中国工程院院士谭建荣表示，“转型升级是唯一的出路，这是市场在倒逼企业，想要活下去，要生存，要发展，必须要用智能制造的技术，能够向自动化，数字化和智能化方向发展，从中低端制造业向中高端制造业发展。” 作为德国“工业4.0”的推动者，西门子公司在数字化工厂的设计中有较强的话语权。“没有标准化生产，数字化就很难实现。”据西门子（中国）有限公司汽车行业北方区经理别永辉介绍，一辆车运行到一个工位后，要有自动化设备进行焊接、组装等工序操作，但是也需要人工进行干预，人机协同，才能实现完美生产，这就需要一套智慧工厂的整体解决方案。 对于这一点，迈赫机器人自动化股份有限公司已走在前面。企业在与大众、通用等知名汽车厂商的合作中，准确把脉国际工业发展趋势，超前探索“人、机、物”深度融合，已形成了相对完整的产业链。“我们以智能制造装备及机器人系统的全3D设计和智能建筑BIM设计为基础，结合人机工程、离线编程、计算机仿真、虚拟制造等先进技术，融合PLM、MES、ERP等信息化管理系统，借助‘互联网+’网络平台，依托国家博士后科研工作站，已能够为客户量身搭建‘工业4.0’时代的智慧工厂。”该公司董事长、山东省工业机器人产业技术创新战略联盟理事长王绪平告诉记者。
#9月起中小学生学煮饭# 前两年，我的朋友@花千芳 与人渣王撕葱，有过一场英语学习的大战。对于多数中国人，英语学习止于大学毕业。更多的人，可能从美剧里学的英语远较课堂多。外语可能有更多的讨论余地，这个数学，呵呵，有几个人工作以后，真的用过四则运算以上的数学知识？我这辈儿人，都会修几下自行车；就跟今天的00后们，都会点儿编程、组装电脑，可这些又真的与学校教育无关。太多的不想说，今天为高考备战十几年的孩子，手不能提肩不能挑，下不了厨房上不了厅堂，这绝不是培养目标。
老公是做自动编程的。上半年接了个自控的小活。我们全家人出动。老公负责软件编程，焊接器件。我们娘俩负责组装。
老公说过这个活是控制垃圾箱分类的。之前一直听说，没见过。这次老公去现场维护，特地让他拍个照片。以后有空带娃过去看看我们的劳动成果，亲测咋用。
污水处理厂加药设备PLC系统控制柜两台，程序调试完毕。从系统设计到图纸绘制，到组装，最后编程调试，一共三天。昨晚上一晚上没睡，我好困啊[苦涩][苦涩]！
加国生活系列
时间过得真快
一眨眼又过去一个星期，人生又少了一个星期。2021也在不知不觉中过去了1/3了。疫苗还没打，我所在的区不在热点地区，我的年龄还不够资格打。
这个星期非常的忙，同时又是极其高效的一个星期。看看我这个星期每天平均步行都在将近1万步，办公室，流水线，仓库。我们的一款新车即将量产，目前在做量产前的最后几个批次的小批量试生产，试生产的车也是要进入市场的，所以从上到下都非常重视。我手上负责的工装夹具部分早已结束，但是车底盘机器手视觉检查系统还得调整。这次用的是这种UNIVERSAL 机器手，这种机器手不需要安装安全网，安全门，以及安全锁，而且是CSA认证的。应用在底盘检查非常适合，而且机器手编程也很简单，用手带着走，轨迹就记录下来了。前后各一台，这样就替代了一个人的工作，一天就可以节省两个人工，一年节省的人工就可以把设备钱省回来。视觉系统是Cognex 的，也是第一次使用，过去我们都是Keyence的。比较下来，感觉Cognex 的好像更好用，关键是价钱比基恩士便宜太多了，同样是5百万像素的工业摄像头，控制器，COGNEX 的价钱差不多是基恩士的一半。
另外门组装线，又增加一台点油脂的设备，这个是临时决定增加的，新车试跑过程发现门有异响，解决方案就是打一小坨油脂[捂脸]，我联系我们老合作伙伴林肯Lincoln，因为是临时增加的，所以时间很紧，他们的报价里面是三个星期交货时间，但是最近的疫情真的是拖延了所有行业，结果交货时间拖延了三个礼拜，对方的销售经理在邮件里面不停的道歉，还好这不是太重要设备，我临时在网上找了一种手压的油脂枪，德国造的，可以控制出油量来暂时替代。其实内部当初有人提就用这个手动油脂枪，但是后来日本人在图纸上注明了油脂量，+\- 0.2克[捂脸]。后来我特意到测量室借了一部高精度电子秤，调节测试枪的出油量，不停的试到最后稳定在要求的量，挺佩服这种油脂枪，完全气动控制，居然准确度这么高。
最近网上满天飞都是特斯拉的消息，我也特意搜了一下北美特斯拉的情况，还真是吓一跳。特斯拉在北美的问题一点不比国内少，可能还更严重，看这几个问题，漏装螺丝！图四是避震上控制臂，螺栓在，但是螺母没有装[捂脸]，这绝对算得上是A级生产事故了，还好车主发现得早，否则真的要出人命。图五还好，只是固定塑料件的螺丝没打。
我就不明白了，每辆车出厂我们在系统里面都有叫birth certificate，出生证，所有各部分的螺丝扭矩，各种测试结果数据都必须有记录，合格结果才能出厂，咋特斯拉能让这种车出厂？难道他们没有质量控制？