日本国产客机项目终于落下帷幕，日本三菱重工公司的Space Jet项目在2月7日正式终止，该项目投入有一万亿日元，开发的MRJ客机是日本在YS-11之后的第二款客机，是日本开发的第一款喷气式客机。MRJ定位70-90座0客机市场，不过该项目颇有曲折，从2020年开始，MRJ项目就被冻结，虽然MRJ被改成了Space Jet ，不过还是没有逃过下马的命运。

MJR/Space Jet项目因为技术问题，导致了项目多次推迟进度，三菱重工没有彻底解决技术问题，也暴露了日本航空工业的基础太差。虽然日本三菱重工在进行F-35A闪电II战斗机的建造工作，却还是无法克服客机开发的技术瓶颈。

#日本国产喷气式客机项目流产##三菱重工宣布终止喷气式客机开发项目#【三菱重工正式宣布终止喷气式客机开发项目，累计投入达1万亿日元】综合法新社和日本媒体7日报道，日本三菱重工当天宣布，已经放弃了艰难的客机开发项目。从2008年开始，累计投入1万亿日元（约合514亿元人民币）的开发费用，6次推迟交付，三菱重工主导的日本国产喷气式客机项目一拖再拖，陷入困境，如今彻底“流产”。《日本经济新闻》称，日本旨在培育新产业的官民合作国产客机构想遭受挫折。

宣布这一消息时，三菱重工表示，其“Space Jet”喷气式客机项目“没有能够确认足够的业务可行性”。

这一结果并不意外。按照《日本经济新闻》的说法，三菱重工已于2020年秋天“事实上冻结了‘Space Jet’开发项目”。

该项目于2008年以“三菱支线客机”的名义启动，本计划于2013年首次交付。客机设计采用双发动机，座位不超过100个。法新社称，面向中短途民航市场的这款双引擎飞机的开发本来标志着日本航空业的新篇章。

但在实际开发过程中，由于技术实力欠缺等原因，项目接连出现问题，被迫6次延长开发期限。2019年，项目更名为“Space Jet”，但更名并未扭转该项目的颓势。

“Space Jet”项目的失败也再次印证研制喷气式客机的巨大困难和挑战。作为培育日本飞机产业的官民合作项目，日本经济产业省也为该项目提供了500亿日元的资金支持。另外，丰田等一些日本大企业也提供了支持。

但三菱重工表示，“很难从全球合作伙伴那里获得理解和必要的合作”。另外，北美的法规、飞行员短缺以及寻找“碳减排解决方案”的需求等也导致了该项目的失败。（环球时报新媒体）

全网没几人见过，新花样 玩纸飞机，见识了。[小鼓掌]

孩时玩纸飞机，一般都是拿来飞，看小伙伴谁能飞多高，飞多远，想不到还有这种玩法，开发新技能，太新颖，玩嗨了。

美女这样的才艺，我用手都比不过她，这需要十几年的功底，才能做到，太棒了。

过年回家抓鱼放网，可以用这种方法，省工省时，给发明者加个鸡腿。

日本三菱重工主导的日本国产喷气客机彻底“流产”！2月7日，日本媒体报道称：“日本三菱重工已于2020年秋天，在事实上冻结了日本国产喷气客机项目”，“因为对日本国产喷气客机是否实现增长，无法预料，敲定了退出方针”。日本国产喷气客机MSJ在2008年确定推进商业化，虽然累计投入约512亿元人民币的开发费用，但6次推迟交付，最终流产。”日本这款MRJ飞机，其实不配和中国C-919飞机相比较，只是和中国ARJ21同类型的支线机而已，还称不上大飞机。日本现在也就本田的公务机还行，日本造大飞机就是个笑话！不是日本做不出来，是“主子”不让做了吧？和芯片一样，日本的工业要看美国需求，而日本就做配件业务吧。日本国产喷气客机彻底“流产”，这意味着日本在一个重要的高科技领域彻底退出。

三菱重工终于低头，根据日本媒体报道，日本三菱重工在2月7日宣布，终止喷气式客机的开发项目，三菱重工投入1万亿日元从事“Space Jet”喷气式客机的开发，如今终于画上了句号。此前三菱重工生产了MRJ客机，并且进行了长时间的测试，不过最终项目终止，代表了日本在民用航空器开发领域的失败。MRJ客机的进度多次延误，同时该型飞机并不符合市场需求，加上技术问题的困扰，最终导致了MRJ客机的下马。

[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑][敲打][敲打][敲打][敲打][敲打]你当开发客机吗？做梦吧：

隔岸渔火

于北辰：自立研发五代战机！主要零件都能买得到啊

05:42

在919基础上开发电子飞机。

大刘科普 优质科学领域创作者

C919现役发动机被老外「锁喉」？国产平替目前是什么水平？

07:18

看懂世界格局的第一本书（共3册） 书摘：这里有个“极端”的例子——轻型航母加垂直或短距起降飞机：轻型航母的技术开发难度和费用在航母中都是“极端”的低，但它所搭载垂直或短距起降飞机的效费比同样也绝对是“极端”的差。垂直或短距起降技术简化了航母的舰机接口技术，但同时也降低了战机的飞行性能。即便是目前最先进的F-35B垂直短距起降飞机，其性能依然低于同一技术水平下的常规起降飞机。前面已经说过，航母能够称雄海上，所依靠的就是舰载机所带来的超强的系统机动能力，从这一点上说，以牺牲舰载机性能来降低航母的建造成本完全是在舍本逐末。中国周边，韩国与澳大利亚之所以要搞可以搭载F-35B的轻型航母，主要还是受限于技术和财力，且他们并没太多的战略诉求；而日本海上自卫队发展“日向”这样事实上的轻型航母，则是出于“政治正确”的考虑。不得不故意“小步”突破周边国家对其的防备心理从经济上考虑，拿英法两国的4~6万吨级的中型航母与大型航母相比较，由于搭载的都是常规起降飞机，在舰机接口技术方面，二者几乎不存在什么本质上的差别，相反由于排水量的关系，中型航母在减摇技术等方面要下的功夫比大型航母还要多一些，而技术设备在航母建造成本占的比例最大。如果作一个坐标图，由轻型航母到中型航母再到大型航母，其费用和排水量之间的关系应该是一条不断上升但同时也不断变得“平缓”的曲线，而在作战效能与排水量之间同样是一条不断上升的曲线，但这条“效能——排水量”曲线不会由于航母吨位的增加而趋于“平缓”。——《看懂世界格局的第一本书（共3册）》

【印度国产舰载机，取得突破性进展】2月6日，印度“光辉”国产舰载机首次成功在印度国产航母“维克兰特”号上起降，这是该航母自服役以来首次迎来固定翼飞机。《印度教徒报》刊文称，“光辉”国产舰载机在“维克兰特”号首次成功着舰具有重大里程碑意义。

据印媒报道，成功在“维克兰特”号航母上起降的是“光辉”舰载机的第二架原型机（NP-2），由印度海军试飞员希夫纳特·达希亚（Shivnath Dahiya）驾驶。

印度海军发言人维韦克·马德瓦尔（Vivek Madhwal）在一份声明中说，“这表明印度有能力设计、开发、建造国产航母并在航母上运作本土制造的战机。”

“维克兰特”号是印度首艘国产航母，于2009年2月开工，2022年9月正式服役，航母长262米，宽62米，航母满载排水量约4.3万吨，最高航速28节，能够搭载约30架各型舰载机，包括米格-29K战斗机、卡-31空中预警直升机、MH-60R多用途直升机，以及印度制造的先进轻型直升机和LCA轻型战斗机。（澎湃新闻）

简评：对于印度自身的军工水平来说，确实是不小的成就，但是如果放在国际上，与其他主要航母使用国的舰载机相比，其落后性还是很明显的，毕竟“光辉”只是一款上世纪七十年代末立项，2001年才首飞，2015年才服役的准四代战机，其技术规格对标的是法国冷战后期装备的幻影000战机，在如今已经进入二十一世纪第三个十年的技术背景下，实在称不上什么先进装备。

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