非标自动化设计第9.1讲滚动轴承的选型及安装（下）
小日常1U2P非标自动化设计第9.1讲滚动轴承的选型及安装（下）
26:48（2.27）早盘策略
申科股份：厚壁滑动轴承+西气东输：公司主要从事厚壁滑动轴承及部套件的研发、生产与销售。主要产品或提供的劳务轴承及轴瓦的生产和加工。我国高速滑动轴承基本完全依赖进口；西气东输工程一线全部采用进口设备，二线工程计划将电机设备国产化率提高至25%。公司已经掌握高速滑动轴承的生产技术，今日一进二，有换手可以考虑介入。#股票和基金哪种收益更高?#
“汽车零部件”板块掀涨停潮，9只绩优低估值股请收好细看！
部分绩优低估值的汽车零部件股！
1、金麒麟：滚动市盈率26.64倍，预计2022年实现净利润1.8亿，同比增长472.91%（中值）
国内制动摩擦材料及配套制动产品行业规模较大的企业，公司主要从事摩擦材料及制动产品的研产销，公司的产品主要应用于汽车制动部件。
2、模塑科技：滚动市盈率11.67倍，预计2022年实现净利润5.15亿，同比增长353.5%（中值）
汽车保险杠龙头，模塑科技主要从事汽车保险杠等零部件、塑料制品、模具、模塑高科技产品的开发、生产和销售。
3、万丰奥威：滚动市盈率21.30倍，预计2022年实现净利润8.3亿，同比增148.98长%（中值）
公司主要从事铝合金轮毂、环保达克罗涂覆、轻量化镁合金、模具冲压件业务以及通用飞机制造业务；公司的主要产品有汽车轮毂制造、摩托车轮毂制造等；
4、冠盛股份：滚动市盈率17.14倍，预计2022年实现净利润2.35亿，同比增长100.43%（中值）
“一站式”采购需求的汽车传动系统零部件生产厂商之一；公司主要产品包括等速万向节、传动轴总成、轮毂轴承单元、橡胶减震等多个系列，21年汽车零部件收入24.85亿元，营收占比99.90%
5、正强股份：滚动市盈率28.91倍，预计2022年实现净利润9750万，同比增长83.92%（中值）
国内规模较大的十字轴万向节总成生产企业；主营汽车十字轴万向节总成、节叉及其相关零部件；公司产品主要应用于汽车转向系统和传动系统。
6、金固股份：滚动市盈率8.7倍，预计2022年实现净利润1.13亿，同比增长66.54%（中值）
公司是一家聚焦汽车车轮生产的高新技术企业，致力于车轮的轻量化研发和制造，公司的主要产品为钢制滚型车轮，EPS绿色免酸洗金属表面处理设备等。
7、福耀玻璃：滚动市盈率22.02倍，预计2022年实现净利润48.77亿，同比增长55%（中值）
全球汽车玻璃龙头，市占率全球第一；公司为各种交通运输工具提供安全玻璃全解决方案，客户包括全球前二十大汽车生产商和中国前十大乘用车生产商。
8、富临精工：滚动市盈率25.45倍，预计2022年实现净利润6.6亿，同比增长65.38%（中值）
公司依托精密制造优势，加快布局新能源汽车智能电控系统，包括智能热管理集成模块、新能源汽车减速器、智能悬挂系统等。
9、广东宏图：滚动市盈率28.14倍，预计2022年实现净利润4.66亿，同比增长55.31%（中值）
国内汽车精密铝合金零部件细分领域的龙头企业；公司主营汽车精密轻合金零部件成型制造和汽车内外饰产品制造两大业务板块，21年汽车业务收入20.76亿元，营收占比34.57%；
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A股中被严重低估的三匹汗血宝马，建议收藏！
1、千方科技 002373
现价：9.54，总市值：150.82亿
公司主营智慧交通和智能物联业务，全面整合资源与能力，推出行业首个面向智能物联时代的公司，覆盖全业务领域、全栈式技术、全要素数据及全生命周期的Omni-T全域交通解决方案。公司累计获得国家及省级科技类（未包含品牌荣誉类）奖项22项，承担了国家省部级重大专项59项。
2、国统股份 002205
现价：13.09，总市值：24.33亿
公司主营预应力钢筒混凝土管(PCCP)、各种输水管道及其异型管件和配件、地铁盾构环片等水泥制品的制造、运输及相关的技术开发和咨询服务和PPP项目，是国内最大的PCCP管道及配件的专业制造供应商之一，在市场竞争中，公司竞争能力位居行业前列。
3、力星股份 300421
现价：11.13，总市值：27.56亿
公司主营精密轴承滚动体的研发、生产和销售，公司为全国滚动轴承标准化技术委员会滚动体分技术委员会秘书处承担单位。
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西方国家制裁对俄工业企业的影响：“一招打回30年前，俄罗斯独立的时候！”俄罗斯主要履带推土机生产商，在2022年西方国家制裁生效后，德国提供的静液传动终止供应。俄罗推土机企业被迫使用机械传动！俄罗斯现在很多市场，是不向中国开放的！俄罗斯宁可用上个世纪60，70年代的机械传动推土机，也不从中国找到了替代德国的产品。在西方国家断绝俄罗斯出口工业产品，特别是会利用到俄罗斯军工领域的产品，俄罗斯至今依然没有选择平替，或者使用中国产品，满足俄罗斯国内民间市场和军工需求。比如还是德国，拒绝向俄罗斯出口轴承后，俄罗斯仍然对中国轴承保持了反倾销关税。俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦关税同盟委员会早前决定从中国进口的滚动轴承征收31.3％~41.5％的反倾销关税。不理解俄罗斯为什么不对华全面放开工业产品和设备，并且这些技术俄罗斯不仅没有，也无法大批量制造出来，满足俄罗斯需求！“可能俄罗斯人从骨子里，就缺乏搞经济的基因。”
任重道远，国人当奋起直追！//@52赫兹实验室:2020年，我国进口了25.18亿套轴承，进口额为43.66亿美元，大部分来自德国和日本。小小的轴承有啥难度？为何要大量进口呢？ 轴承作为现代机械设备关键基础零配件，一般用于承受轴与其他轴内零部件运作过程中产生的载荷，以及降低机械旋转体的摩擦系数的零部件，可对机械设备的运行性能与质量等方面产生较大影响。 目前我国是世界第三大轴承生产大国，但并不是轴承强国，主要以生产与销售技术门槛、精度、离散度较低的中低端轴承产品为主。 高端轴承则完全依赖进口，以轴承应用比例最高的汽车领域为例，用于汽车的轴承产品，按零配件分类包括发动机、转向器、电机、轮毂、变速箱等，由于汽车的发动机、变速箱所需的轴承对材质要求较高，其产品以进口为主。 那么这种轴承到底难在哪里呢？生产高端轴承其实不难，难的是如何生产高端轴承的那个材料，也就是轴承钢。 这种钢具备高且均匀的硬度和耐磨性，因此在轴承结构中，除去保持架以外，结构部件均使用轴承钢材料。可以说轴承钢是轴承的重要原材料，其成本占轴承总成本比例超50%。 再加上影响轴承性能的一些核心技术，比如双细化、贝氏体淬火等还难以实现突破，同时我国轴承制造中的车加工数控率与磨加工自动化水平较低，因此中国高端轴承以进口为主。 以需求最大的滚动轴承为例，滚动轴承有四元件：圆珠（圆滚、滚子）、外圈、内圈、保持架组成。其中圆珠构成轴承的核心元件，直接影响轴承运行效率和使用寿命。 高端轴承必须使用Ⅰ级甚至0级的精密圆珠，可限于目前国内技术瓶颈和超精研机进口价格昂贵，无法保证完成精密圆锥滚子批量生产；另外，也不能保证外圈、内圈、保持架等零件的尺寸稳定性得到良好的控制。 目前世界轴承市场70%以上的份额，由日本NSK等五大公司、瑞典SKF 公司、德国FAG 等两家公司、美国Timken等全球知名公司所垄断。 而且，进口的高端轴承，还是欧美大国从中国回收的废弃钢铁材料，在经过他们核心技术加工制造后，再以数十倍的价格倾销到中国市场。 比如我国高铁零部件国产化率已经超过97%，但高铁轴承依然全部依赖从瑞典、德国、日本等国家进口。 好的消息是通过不断研发，我国也在高端轴承上有了些许成绩，包括用于航母建造的特种钢以及可用于制作潜艇的超级钢，但工业制造领域上还是任重而道远。
52赫兹实验室 优质科学领域创作者2020年，我国进口了25.18亿套轴承，进口额为43.66亿美元，大部分来自德国和日本。小小的轴承有啥难度？为何要大量进口呢？ 轴承作为现代机械设备关键基础零配件，一般用于承受轴与其他轴内零部件运作过程中产生的载荷，以及降低机械旋转体的摩擦系数的零部件，可对机械设备的运行性能与质量等方面产生较大影响。 目前我国是世界第三大轴承生产大国，但并不是轴承强国，主要以生产与销售技术门槛、精度、离散度较低的中低端轴承产品为主。 高端轴承则完全依赖进口，以轴承应用比例最高的汽车领域为例，用于汽车的轴承产品，按零配件分类包括发动机、转向器、电机、轮毂、变速箱等，由于汽车的发动机、变速箱所需的轴承对材质要求较高，其产品以进口为主。 那么这种轴承到底难在哪里呢？生产高端轴承其实不难，难的是如何生产高端轴承的那个材料，也就是轴承钢。 这种钢具备高且均匀的硬度和耐磨性，因此在轴承结构中，除去保持架以外，结构部件均使用轴承钢材料。可以说轴承钢是轴承的重要原材料，其成本占轴承总成本比例超50%。 再加上影响轴承性能的一些核心技术，比如双细化、贝氏体淬火等还难以实现突破，同时我国轴承制造中的车加工数控率与磨加工自动化水平较低，因此中国高端轴承以进口为主。 以需求最大的滚动轴承为例，滚动轴承有四元件：圆珠（圆滚、滚子）、外圈、内圈、保持架组成。其中圆珠构成轴承的核心元件，直接影响轴承运行效率和使用寿命。 高端轴承必须使用Ⅰ级甚至0级的精密圆珠，可限于目前国内技术瓶颈和超精研机进口价格昂贵，无法保证完成精密圆锥滚子批量生产；另外，也不能保证外圈、内圈、保持架等零件的尺寸稳定性得到良好的控制。 目前世界轴承市场70%以上的份额，由日本NSK等五大公司、瑞典SKF 公司、德国FAG 等两家公司、美国Timken等全球知名公司所垄断。 而且，进口的高端轴承，还是欧美大国从中国回收的废弃钢铁材料，在经过他们核心技术加工制造后，再以数十倍的价格倾销到中国市场。 比如我国高铁零部件国产化率已经超过97%，但高铁轴承依然全部依赖从瑞典、德国、日本等国家进口。 好的消息是通过不断研发，我国也在高端轴承上有了些许成绩，包括用于航母建造的特种钢以及可用于制作潜艇的超级钢，但工业制造领域上还是任重而道远。
牵引电机电力机车常用润滑油脂：（柴油机，车体转向架，辅助及电气系统）
昆仑：内燃机车四代油
昆仑：200号压缩机油
润益达：20号调速器油
润益达：油压减震器工作液
润益达：车轴油
润益达：8K电力机车牵引齿轮油
长城：钙基脂
长城：锂基脂
长城：机车牵引电机轴承脂
昆仑：抱轴瓦油
长城：机车轮对滚动轴承脂
工业凡士林
长城：仪表油
长城：89D制动润滑脂
润益达：18号双曲线齿轮油
润益达：13号压缩机油；19号压缩机油
润益达：牵引电机齿轮润滑脂TG-4
长城：铁路机车新型轮轨脂JH-1（北方脂）
力星股份接受机构调研时表示，陶瓷球产品作为公司重点产业化推进项目，初期目标市场为新能源汽车领域，充分利用其质轻、强度高、温升变化小、绝缘等特性，解决了电驱系统性能提升的问题，主要体现在提速、稳定性（温升变化小、噪音、寿命）、绝缘（安全性）等方面，对新能源汽车的性能改善起关键作用。机构预计2025年新能源汽车陶瓷球国内市场将达到12亿元，全球市场达到39亿元，市场前景广阔。陶瓷球在新能源行业的应用已经基本成熟，现在的瓶颈是制造环节。目前公司陶瓷球产品在研发阶段，关键进口设备已安装进入小试阶段，预计明年开始批量供应。公司作为全球领先的轴承滚动体制造商，与斯凯孚等行业龙头拥有良好的合作关系，目前公司汽车陶瓷球已送样特斯拉。
深有体会
52赫兹实验室 优质科学领域创作者2020年，我国进口了25.18亿套轴承，进口额为43.66亿美元，大部分来自德国和日本。小小的轴承有啥难度？为何要大量进口呢？ 轴承作为现代机械设备关键基础零配件，一般用于承受轴与其他轴内零部件运作过程中产生的载荷，以及降低机械旋转体的摩擦系数的零部件，可对机械设备的运行性能与质量等方面产生较大影响。 目前我国是世界第三大轴承生产大国，但并不是轴承强国，主要以生产与销售技术门槛、精度、离散度较低的中低端轴承产品为主。 高端轴承则完全依赖进口，以轴承应用比例最高的汽车领域为例，用于汽车的轴承产品，按零配件分类包括发动机、转向器、电机、轮毂、变速箱等，由于汽车的发动机、变速箱所需的轴承对材质要求较高，其产品以进口为主。 那么这种轴承到底难在哪里呢？生产高端轴承其实不难，难的是如何生产高端轴承的那个材料，也就是轴承钢。 这种钢具备高且均匀的硬度和耐磨性，因此在轴承结构中，除去保持架以外，结构部件均使用轴承钢材料。可以说轴承钢是轴承的重要原材料，其成本占轴承总成本比例超50%。 再加上影响轴承性能的一些核心技术，比如双细化、贝氏体淬火等还难以实现突破，同时我国轴承制造中的车加工数控率与磨加工自动化水平较低，因此中国高端轴承以进口为主。 以需求最大的滚动轴承为例，滚动轴承有四元件：圆珠（圆滚、滚子）、外圈、内圈、保持架组成。其中圆珠构成轴承的核心元件，直接影响轴承运行效率和使用寿命。 高端轴承必须使用Ⅰ级甚至0级的精密圆珠，可限于目前国内技术瓶颈和超精研机进口价格昂贵，无法保证完成精密圆锥滚子批量生产；另外，也不能保证外圈、内圈、保持架等零件的尺寸稳定性得到良好的控制。 目前世界轴承市场70%以上的份额，由日本NSK等五大公司、瑞典SKF 公司、德国FAG 等两家公司、美国Timken等全球知名公司所垄断。 而且，进口的高端轴承，还是欧美大国从中国回收的废弃钢铁材料，在经过他们核心技术加工制造后，再以数十倍的价格倾销到中国市场。 比如我国高铁零部件国产化率已经超过97%，但高铁轴承依然全部依赖从瑞典、德国、日本等国家进口。 好的消息是通过不断研发，我国也在高端轴承上有了些许成绩，包括用于航母建造的特种钢以及可用于制作潜艇的超级钢，但工业制造领域上还是任重而道远。
还得学习
52赫兹实验室 优质科学领域创作者2020年，我国进口了25.18亿套轴承，进口额为43.66亿美元，大部分来自德国和日本。小小的轴承有啥难度？为何要大量进口呢？ 轴承作为现代机械设备关键基础零配件，一般用于承受轴与其他轴内零部件运作过程中产生的载荷，以及降低机械旋转体的摩擦系数的零部件，可对机械设备的运行性能与质量等方面产生较大影响。 目前我国是世界第三大轴承生产大国，但并不是轴承强国，主要以生产与销售技术门槛、精度、离散度较低的中低端轴承产品为主。 高端轴承则完全依赖进口，以轴承应用比例最高的汽车领域为例，用于汽车的轴承产品，按零配件分类包括发动机、转向器、电机、轮毂、变速箱等，由于汽车的发动机、变速箱所需的轴承对材质要求较高，其产品以进口为主。 那么这种轴承到底难在哪里呢？生产高端轴承其实不难，难的是如何生产高端轴承的那个材料，也就是轴承钢。 这种钢具备高且均匀的硬度和耐磨性，因此在轴承结构中，除去保持架以外，结构部件均使用轴承钢材料。可以说轴承钢是轴承的重要原材料，其成本占轴承总成本比例超50%。 再加上影响轴承性能的一些核心技术，比如双细化、贝氏体淬火等还难以实现突破，同时我国轴承制造中的车加工数控率与磨加工自动化水平较低，因此中国高端轴承以进口为主。 以需求最大的滚动轴承为例，滚动轴承有四元件：圆珠（圆滚、滚子）、外圈、内圈、保持架组成。其中圆珠构成轴承的核心元件，直接影响轴承运行效率和使用寿命。 高端轴承必须使用Ⅰ级甚至0级的精密圆珠，可限于目前国内技术瓶颈和超精研机进口价格昂贵，无法保证完成精密圆锥滚子批量生产；另外，也不能保证外圈、内圈、保持架等零件的尺寸稳定性得到良好的控制。 目前世界轴承市场70%以上的份额，由日本NSK等五大公司、瑞典SKF 公司、德国FAG 等两家公司、美国Timken等全球知名公司所垄断。 而且，进口的高端轴承，还是欧美大国从中国回收的废弃钢铁材料，在经过他们核心技术加工制造后，再以数十倍的价格倾销到中国市场。 比如我国高铁零部件国产化率已经超过97%，但高铁轴承依然全部依赖从瑞典、德国、日本等国家进口。 好的消息是通过不断研发，我国也在高端轴承上有了些许成绩，包括用于航母建造的特种钢以及可用于制作潜艇的超级钢，但工业制造领域上还是任重而道远。