没套路没门槛的薅羊毛？谁这么大胆？

双十一购物狂欢节又一次拉开帷幕，相信不少小伙伴都已经开始陆续收到“战利品”了吧，而汽车的双十一才刚刚开始，那么谁的力度和诚意最足呢？现在来看还得是零跑。

不得不说，零跑人家就是大方，买车直接给现金返现，没有任何套路和门槛。旗下最热门的零跑C11返现12000元，零跑T03返现6000元，而且这个返现券还能转让给任何人，简直是明着让你薅羊毛的节奏。

其中大家最感兴趣的就是零跑C11了，上市以来就备受关注，而且一直都是零跑的销量担当，同级别数一数二的存在。一方面是610km的超长续航里程，不仅能够实现市区代步，还能兼顾假期出游，跑跑长途什么的；另一方面就是其强大的智能化配置，零跑C11除了续航和驱动形式不同以外，其余大部分的配置都做到了全系标配，实现了入门即顶配的配置体验，比如车机方面搭载的高通8155芯片，还有28个高精感知硬件，22项智能辅助驾驶功能的L2++级智能辅助驾驶等等，都是全系标配，展现出了其越级的强大产品竞争力。

这波福利能够引来不少消费者的关注，相信不仅是因为此次优惠的力度，还是其产品的强大竞争力。可以预见，零跑在11月份的销量将会是一个较大的增长，我们不妨期待一下。

#零跑C11#

调光台灯节电吗？要不是拆解分析，还真不能给出一个让你信服的结论！

调光灯坏了，闲着也是闲着，想看到底是哪里坏了。拆开一看，电路板上也没有几个元件，兴趣一来，就尝试着跑跑线路。有路过的行家，看这个电路图有没画错的地方？图中RP是用万用表测量的值，两个电阻的值是通过电阻色环计算的。

测四个整流二极管正常，晶闸管触发也正常，测量炭膜电位器发觉阻值总是无穷大，检查发觉内圈与其连接的插脚阻值也是无穷大，原来台灯不亮是印刷片线路断开了。

问题是发觉了，这故障也没法修，只好短接电位器，作开关用了！想不到印刷板电路也会断线！

要不是拆解，还真没注意这个调光开关逆时针旋转到头是关灯位，顺时针旋转则是越来越暗直到无光。

我们来看一看灯泡是怎么由亮变暗的，为了便于理解，先来说两种极限情况。

首先说上面的故障，灯为什么不亮，这种情况相当于电位器RP＝∝，晶闸管G无触发信号，不能导通，桥式整流输出处于开路状态，调光开关整流电路无电流通，用万用表测量L1一L2两点电压为250V，灯泡自然就不亮。

再说RP＝0，也就是短接电位器两个插脚，AK导通后，整流桥L1～L2间乎无电压降，灯泡承受的电压为220V。

当电位器RP由小变大，L1～L2间的电压也是由小变大，灯泡获得的电压就会由大变小，灯泡则由亮变暗！

也就是说灯泡明暗是通过调节电压来实现的，但与我们想象中的装个滑动电阻还是不同的。因为调光灯的碳膜电阻中流过的电流很小。因此还是比直接装个滑动电阻节电吧！只不过节约的也很少。不过我们把灯调暗大多是为了使用的需要，并不是为了节约这点电量吧！要不叫调光节电开关是不是更有卖点！#笔记&分享#

【个人情况】受去年疫情的影响，深深感到拥有一台自己的代步车是多么重要的一件事，于是，在今年的三月份在先后比较了轩逸跟卡罗拉之后，还是入手21款卡罗拉1.2t豪华版,毕竟满眼皆欢喜。

【用车里程】3月27日提车到现在也有83天了，一共跑了2033公里，平时都是市区上下班代步，一天来回也就20公里，期间跑过六七趟的国道和省道，油耗从提车时的8.9降到现在的6.6，四毛多一公里的油耗，还是挺满意的，后面过了实习期再跑跑高速，应该还能往下再降点吧，值得期待。

【内饰做工】外观犀利的前脸大灯，配上獠牙似的雾灯，瞬间就被它给吸引了，再加上低趴的前脸，拉长了整个车的时尚运动感。

不过内饰就比较普通了，以塑料件为主，给人一种廉价感。中控台面处是软质搪塑材质，加上白色双走线，手感比硬塑料摸着既舒服又好看；原装的皮织座椅跟真皮方向盘还是加分的，不过夏天就比较难熬了，太阳一晒烫的吓人；后排坐垫够厚实，配上中央扶手，既实用又舒服。

【空间感受】空间只能说一般，2700的轴距算是一大亮点，后独立悬挂提高了后排乘车舒适性，不过由于天窗跟后溜背的造型，导致后排空间较小，坐三个120斤成年人的话就略显拥挤了，还好自己不坐后排，暂时不用考虑这个问题；同时470L的后备箱，再加上后排座椅放倒，平时放两个24寸行李箱完全没有压力，家用完全够用了。

【隔音舒适性】隔音也只能算一般，不知道是不是我比较敏感吧，反正开着音乐，速度上到60码的时候，还是有明显的风躁跟胎噪，不过十来万的车，隔音效果也就这样，都差不多。

【用车成本】目前油耗6.9，加满一箱油的话大概能跑560-600公里，主要看用车环境吧，粗略算了下，跑了1890公里时加了有852元的油，平均一公里0.45元，这样的表现算是非常优秀了吧。

【详细优缺点】最后再说说自己这差不多三个月下来的用车感受吧：

1、L2级辅助自动驾驶太给力了，试过自适应巡航功能，只要设定好时速，就可以不用踩油门解放双脚了，但会提醒你手扶方向盘，避免了高速行车时的松懈，简直不要太舒服了。

2、道路保持辅助功能对于我这个新手小白来说真的好用，在车轮压线的时候会有鸣叫提醒，并且转弯时方向盘打得不够的时候，方向盘都能给个力道轻微修正方向，大大的增加了行驶安全，避免了一些事故以及磕碰情况的发生。

3、自动启停与自动驻车功能，怎么说呢？反正我是一上车就关了自动启停，不然开着空天等红绿灯，这反复启停发动机那是相当的烦人；至于自动驻车的话，他可以让你在在等红路灯的时候解放双脚适当放松下，不用一直踩着刹车，也不用担心它会溜车啥的，不过堵车的时候还是不要用，走走停停的对刹车系统不好。

4、不过新款卡罗拉底盘调教的偏软，过减速带以及坑洼地带的时候有坐船似的摇晃感，不是很友好。

5、同时，车漆太薄了，提车一周的时候，倒车的时候没注意跟人家轻轻碰了一下，人家啥事没有，咱的漆就掉了，真的伤心啊。

6、低速顿挫还是有的，尤其是在20码左右的时候比较明显，有一次过小巷子的时候，就有明显的往前一突一突的顿挫感，那叫一个难受。

最后，感谢酒哥JG529圈主推荐。

购车经历前面已有发布，这里就不再赘述了。

这是第三台车了，第一台标致307（1.6L四档AT）开了不到五年，动力和小问题真心烦；第二台雪铁龙C4L（1.8L六档AT），各方面都满意，就是空调效果差还老出问题。

第三台车主要考虑工作中偶尔的业务差旅，并且兼顾家庭旅行，昂科威Plus各方面都正好符合自己的要求和审美。到今天提车正好二十天，在这里简单跟车友们分享一下用车感受，不喜勿喷[祈祷][祈祷]

1，先说说油耗：至今里程900公里，高速路（含城市快速）约2百公里，郊区路大约也是2百公里，其余大半都是上下班通勤（5公里红绿灯拥堵）。图四表显油耗11.5，平均时速21.3，作为自重近1.9T的2.0T排量，又是新车落地，这个油耗还算不错吧？相信过了首保会更经济。

2，动力表现：我选的是两驱七座豪华版（可惜新车发布时还没有四豪），话说平时一个人开车，总重也超过两顿了，起步一点都不含糊，试过的十来台车的印象中，同样带48V轻混2.0T，XT5和发现运动的起步都要稍微吃力些，昂P的感觉就是轻盈而沉稳，一点都不拖沓，虽然在低速换挡过程中转速起伏稍微有点大（1千56～2千23之间），不过你基本感觉不到变速箱在切换工作，好像不存在变速（很少开日系所谓无极CVT，没对比），中高速时转速表比低速更加平顺（目前没有超过120时速的体验）。有次在市区主干道被一台调头的老雅阁抢道急刹后，气不顺追着它斗了一段，完胜！（切勿效仿，下不为例）

3，操控体验：还没有详细的不同路况体验，都是平时的大致体会，方向盘握感比较轻盈小巧，很好的兼顾家里领导驾驶，转向精准没有虚位；底盘调教扎实（没有试驾艾维亚），过弯侧倾（没有尝试高速过弯）对比斯巴鲁森林人还是有些差距，同时底盘隔音似乎略显不足（不知车友体验如何？）；车内静谧性对比XT5稍微差那么一丢丢，比发现运动要好些。

4，内饰和空间：内饰对比同级别的途观L好太多了，甚至比我朋友的Q5都要显精致，汉兰达就不用说了；空间不要跟冠道这类比，车友圈有不少有车体验，见仁见智吧。

5，吐槽几点不足：副驾座椅还是手动的真不该了；能配盒眼镜盒吗；自动启停的默认开启能否关闭啊？发动机停机过程中得始终踩着刹车，冷不零丁的又开机了（是系统设置了停机间隔还是探测到周边车辆信息？），真心不好用；车机系统智能化很好用，比较遗憾的是豪华版没有配置L2级的智能驾驶辅助，L1有点鸡肋，不知道是否可以升级改装？

以上是20天来与昂P相处的蜜月期体验，[呲牙]总体感觉同级别应属优秀表现，在懂车帝给她打了4.29分，车无完车，希望别克不断改进上述硬伤，一些不足可以在以后OTA中得到改善。抽空跑跑长途，体验一下高速和山区路况。

谢谢各位车友关心，匆忙写了一点感受，非专业车评研究。各位车友将就将就