为什么谷歌放弃了在人和机器驾驶之间的切换？

『这令谷歌相信，必须放弃在人和机器驾驶之间切换。这还排除了以传统汽车设计来制造汽车，因为传统设计假定人类司机总是做好了准备，并在紧急事件时掌控汽车。』

上周公布的谷歌的泡沫状无人驾驶汽车没有方向盘，这或许能证明，该公司的软件已近乎于完全掌握自动驾驶汽车技术。然而该车设计正如谷歌现有的自动化雷克萨斯SUV车队一样，揭示了人类的懒惰。

谷歌工程师曾一直致力于完善这些自动化改装车将如何应对高速路驾驶B2B电子商务平台，他们想象着自己的技术冲击市场的方式——让人类与其设计的汽车一起分担驾驶责任。上周四，领导该项目的工程师纳撒尼尔·费尔菲尔德（ ）在加州圣克拉拉的嵌入式视觉峰会（ Vision Summit）上说，“想法是人类开车上高速公路，启动自动驾驶系统，然后由系统来负责旅途的大部分，就是无聊的那一段，然后人们再重新掌舵。”

然而，这一方案不得不被取消，因为测试显示出，作为谷歌软件的副驾驶员，人类司机不够可靠。当人们坐上这样一辆汽车时，他们密切地关注汽车在做什么，以及道路上周围的活动为什么谷歌放弃了在人和机器驾驶之间的切换？，这意味着人机之间的交换驾驶相当顺畅。但这种兴趣在数周乃至数月之后就衰退成冷漠，因为人们变得过于相信汽车的能力。“人类是懒惰的，”费尔菲尔德说。“人们从合理怀疑变得太过轻信。”

费尔菲尔德说，这令谷歌相信，必须放弃在人和机器驾驶之间切换。这还排除了以传统汽车设计来制造汽车，因为传统设计假定人类司机总是做好了准备，并在紧急事件时掌控汽车。

“如果汽车检测到动力转向有问题，它会给出驾驶权并相信你，”费尔菲尔德说。“助力刹车也是如此，系统会变得无力，但你仍能把汽车刹住。”但谷歌的测试表明，任何习惯了无人驾驶汽车的人，将不大可能在这类失控发生时做好准备来掌控汽车。

因此，谷歌的新车设计效仿了美国国家航空航天局（NASA）的设计手册，来应对此类不测。“新车不会把驾驶权交回人类，而是配置了余度系统（ Systems），” 费尔菲尔德说。“它拥有两个转向马达，而我们有多种方式能让它停下来。”

该车由电动马达驱动，大致相当于菲亚特500e使用的马达谷歌为什么无人驾驶技术，续航里程约100英里（约合161公里）。费尔菲尔德说，其最高时速是每小时25英里（约合40公里），这样能够减少发生车祸时行人受伤的严重程度。汽车前部由塑料制造，旨在减缓撞到人类时的冲击力。谷歌表示，打算在今年夏季建造一个100辆这种汽车组成的车队，以便测试。然而，现行法律规定，只有安装着传统控制系统的汽车能够在公共道路上进行测试。

费尔菲尔德说，制造一辆完全自动汽车的决定，更加符合谷歌公司最初的构想，即制造一辆“任何人能开到任何地方的汽车”。相比那些传统汽车商，这也令谷歌的自动驾驶汽车方案有了极大的区别，因为前者承诺将保持人类拥有汽车的最终控制权。

然而，谷歌所关注的新焦点，令其技术投入商业生产的道路变得更加崎岖。该公司先前决定专注于高速公路驾驶，是因为这对软件来说相对可行。新车型将不得不面对城市道路中更加严峻的挑战。

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